La consumación del puente logístico entre Magallanes y el territorio ocupado en las Islas Malvinas ya cuenta con un catálogo explícito de costos. En el propio portal web de la Falkland Islands Development Corporation (FIDC) —el brazo ejecutor económico de la ocupación colonial—, Easter Island Naviera publicó el tarifario oficial con el que operará el mercante de bandera chilena Danstar a través del Estrecho de Magallanes. La propuesta comercial abarca desde insumos de obra y alimentos bajo cadena de frío hasta maquinaria pesada, vehículos y mercancías peligrosas, articulando de forma indisimulable la retaguardia continental que requiere el enclave británico en momentos en que acelera las obras de infraestructura para el proyecto petrolero Sea Lion.

La publicación del listado de fletes desnuda la magnitud corporativa del auxilio logístico. Para asegurar una masa crítica de carga, la firma trasandina aplica una agresiva política de descuentos de hasta el 20% para grandes volúmenes de mercadería general. Al tipo de cambio de referencia regional (estimado en torno a los 940 pesos chilenos por dólar), los números publicados transparentan el costo de la operación:

Carga general: La tarifa base se fijó en 180.000 chilenos (aproximadamente US 191) por metro cúbico, con gastos portuarios incluidos tanto en Punta Arenas como en Puerto Argentino (Stanley). Para despachos superiores a los 150 metros cúbicos, el valor desciende a 144.000 chilenos (unos US 153). Como dato comparativo, la misma empresa cobra una tarifa base de 220.000 chilenos (US 234) por metro cúbico en su ruta desde Valparaíso a Rapa Nui, ofreciendo un flete considerablemente más barato a la colonia británica.

Materiales de construcción: Rubro clave para las obras civiles y de infraestructura en las islas, cotiza en 180.000 chilenos (US 191) por metro cúbico, reduciéndose a 162.000 chilenos (US 172) para envíos de más de 150 metros cúbicos.

Alimentos y carga congelada: El flete arranca en 190.000 chilenos (US 202) por metro cúbico, descendiendo a 180.000 chilenos (US 191) por volumen, con evaluación técnica específica para la cadena de frío.

Vehículos y maquinaria pesada: Para automóviles y camionetas, el costo es de 180.000 chilenos (US 191) por metro cúbico; para camiones o buses sube a 200.000 chilenos (US 213); y para maquinaria industrial llega a 230.000 chilenos (US 245), sin descuentos por escala.

 Alquiler de contenedores: La naviera ofrece unidades secas de 10 pies a 600.000 chilenos (US 638) y de 20 pies a 800.000 chilenos (US 851). En el caso de los contenedores refrigerados (reefer), los valores escalan a 1.000.000 de pesos chilenos (US 1.064) para los de 10 pies y 1.500.000 chilenos (US 1.595) para los de 20 pies. 

Flete de retorno (chatarra): Para asegurar rentabilidad en la derrota de vuelta hacia Punta Arenas, la empresa cotizó el retiro de chatarra desde las islas en 150.000 chilenos (US 160) por metro cúbico o tonelada, con una rebaja a 100.000 chilenos (US 106) para lotes superiores a 150 metros cúbicos.

El cronograma y la ruta del Danstar

El esquema prevé la recepción y consolidación de la carga en las bodegas que Easter Island Naviera posee en Punta Arenas, fijando un plazo de entrega de 20 a 25 días como máximo desde el acopio hasta el desembarco en las islas. Si bien los precios se exhiben en pesos chilenos con equivalencias referenciales en libras esterlinas, los tiempos de inicio muestran un leve desfasaje: mientras la FIDC proyecta el primer zarpe para mediados de noviembre, la naviera sostiene que la navegación inaugural se concretará, a más tardar, en los primeros días de diciembre.

La empresa ratificó que el Danstar transitará íntegramente por el Estrecho de Magallanes hacia el Atlántico, desoyendo los requerimientos de autorización previa contemplados en el Decreto PEN 256/2010 de la República Argentina y desafiando los informes de inteligencia trasandinos que advierten sobre un "evento crítico" inminente en aguas atlánticas.

El enlace con Sea Lion: Dragado en Stanley y litigio en Hamburgo

La apertura de esta ruta y sus valores promocionales coinciden con un salto cualitativo en la explotación ilegítima de hidrocarburos. En Puerto Argentino acaban de comenzar los trabajos de dragado en el área de atraque y acceso del Energy Dock, la terminal portuaria que servirá de soporte logístico directo al desarrollo del yacimiento petrolero Sea Lion. Las obras de dragado demandarán tres meses y buscan permitir la recalada de buques de gran calado.

El proyecto, cuya fase de extracción comercial está programada para marzo de 2028, recibió el aval formal del gobierno colonial británico. La operación está controlada en un 65% por la firma israelí Navitas Petroleum y en un 35% por la británica Rockhopper Exploration. Resulta evidente que la provisión de cemento, maquinaria, vehículos y contenedores desde Magallanes a tarifas subsidiadas abarata la cadena de suministros para consolidar la infraestructura terrestre que esas petroleras requieren en la bahía de Stanley.

Frente a este avance, la República Argentina activó el frente judicial internacional: el martes formalizó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar (ITLOS), con sede en Hamburgo, un pedido de medidas provisionales de urgencia para frenar las perforaciones autorizadas unilateralmente por el Reino Unido. En paralelo, en el plano de la defensa territorial, el Estado argentino abrió la licitación para la construcción del nuevo muelle militar en Ushuaia, con una inversión estimada en US$ 123 millones para fortalecer la capacidad operativa de la Base Naval Integrada.

La complicidad tasada en moneda extranjera

La publicación del tarifario en la página oficial de la FIDC derrumba la coartada de que se trata de un simple intercambio menor entre vecinos. Los fletes de Easter Island Naviera son la pieza contable que viabiliza el sostenimiento del enclave y abarata los costos operativos del saqueo petrolero en la plataforma continental argentina.

Con el buque individualizado, las bodegas cotizadas en pesos y dólares, y las terminales asignadas en el Estrecho, los operadores de esta red logística han dejado documentada su participación directa. El CECIM La Plata ya demandó el corte de beneficios fiscales a las corporaciones chilenas y la aplicación perentoria de la Ley 26.659 y el Decreto 868/2026. Los números del negocio están a la vista de todos; resta ver si la diplomacia y la justicia argentina actuarán para frenar en el mar a quienes le pusieron precio al auxilio del invasor. 

La consumación del puente logístico entre Magallanes y el territorio ocupado en las Islas Malvinas ya cuenta con un catálogo explícito de costos. En el propio portal web de la Falkland Islands Development Corporation (FIDC) —el brazo ejecutor económico de la ocupación colonial—, Easter Island Naviera publicó el tarifario oficial con el que operará el mercante de bandera chilena Danstar a través del Estrecho de Magallanes. La propuesta comercial abarca desde insumos de obra y alimentos bajo cadena de frío hasta maquinaria pesada, vehículos y mercancías peligrosas, articulando de forma indisimulable la retaguardia continental que requiere el enclave británico en momentos en que acelera las obras de infraestructura para el proyecto petrolero Sea Lion.

La publicación del listado de fletes desnuda la magnitud corporativa del auxilio logístico. Para asegurar una masa crítica de carga, la firma trasandina aplica una agresiva política de descuentos de hasta el 20% para grandes volúmenes de mercadería general. Al tipo de cambio de referencia regional (estimado en torno a los 940 pesos chilenos por dólar), los números publicados transparentan el costo de la operación:

• Carga general: La tarifa base se fijó en  191) por metro cúbico, con gastos portuarios incluidos tanto en Punta Arenas como en Puerto Argentino (Stanley). Para despachos superiores a los 150 metros cúbicos, el valor desciende a  153). Como dato comparativo, la misma empresa cobra una tarifa base de  234) por metro cúbico en su ruta desde Valparaíso a Rapa Nui, ofreciendo un flete considerablemente más barato a la colonia británica.
• Materiales de construcción: Rubro clave para las obras civiles y de infraestructura en las islas, cotiza en  191) por metro cúbico, reduciéndose a  172) para envíos de más de 150 metros cúbicos.
• Alimentos y carga congelada: El flete arranca en  202) por metro cúbico, descendiendo a  191) por volumen, con evaluación técnica específica para la cadena de frío.
• Vehículos y maquinaria pesada: Para automóviles y camionetas, el costo es de  191) por metro cúbico; para camiones o buses sube a  213); y para maquinaria industrial llega a  245), sin descuentos por escala.
• Alquiler de contenedores: La naviera ofrece unidades secas de 10 pies a  638) y de 20 pies a  851). En el caso de los contenedores refrigerados (reefer), los valores escalan a  1.064) para los de 10 pies y  1.595) para los de 20 pies.
• Flete de retorno (chatarra): Para asegurar rentabilidad en la derrota de vuelta hacia Punta Arenas, la empresa cotizó el retiro de chatarra desde las islas en  160) por metro cúbico o tonelada, con una rebaja a  106) para lotes superiores a 150 metros cúbicos.

El cronograma y la ruta del Danstar

El esquema prevé la recepción y consolidación de la carga en las bodegas que Easter Island Naviera posee en Punta Arenas, fijando un plazo de entrega de 20 a 25 días como máximo desde el acopio hasta el desembarco en las islas. Si bien los precios se exhiben en pesos chilenos con equivalencias referenciales en libras esterlinas, los tiempos de inicio muestran un leve desfasaje: mientras la FIDC proyecta el primer zarpe para mediados de noviembre, la naviera sostiene que la navegación inaugural se concretará, a más tardar, en los primeros días de diciembre.

La empresa ratificó que el Danstar transitará íntegramente por el Estrecho de Magallanes hacia el Atlántico, desoyendo los requerimientos de autorización previa contemplados en el Decreto PEN 256/2010 de la República Argentina y desafiando los informes de inteligencia trasandinos que advierten sobre un "evento crítico" inminente en aguas atlánticas.

El enlace con Sea Lion: Dragado en Stanley y litigio en Hamburgo

La apertura de esta ruta y sus valores promocionales coinciden con un salto cualitativo en la explotación ilegítima de hidrocarburos. En Puerto Argentino acaban de comenzar los trabajos de dragado en el área de atraque y acceso del Energy Dock, la terminal portuaria que servirá de soporte logístico directo al desarrollo del yacimiento petrolero Sea Lion. Las obras de dragado demandarán tres meses y buscan permitir la recalada de buques de gran calado.

El proyecto, cuya fase de extracción comercial está programada para marzo de 2028, recibió el aval formal del gobierno colonial británico. La operación está controlada en un 65% por la firma israelí Navitas Petroleum y en un 35% por la británica Rockhopper Exploration. Resulta evidente que la provisión de cemento, maquinaria, vehículos y contenedores desde Magallanes a tarifas subsidiadas abarata la cadena de suministros para consolidar la infraestructura terrestre que esas petroleras requieren en la bahía de Stanley.

Frente a este avance, la República Argentina activó el frente judicial internacional: el martes formalizó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar (ITLOS), con sede en Hamburgo, un pedido de medidas provisionales de urgencia para frenar las perforaciones autorizadas unilateralmente por el Reino Unido. En paralelo, en el plano de la defensa territorial, el Estado argentino abrió la licitación para la construcción del nuevo muelle militar en Ushuaia, con una inversión estimada en US$ 123 millones para fortalecer la capacidad operativa de la Base Naval Integrada.

La complicidad tasada en moneda extranjera

La publicación del tarifario en la página oficial de la FIDC derrumba la coartada de que se trata de un simple intercambio menor entre vecinos. Los fletes de Easter Island Naviera son la pieza contable que viabiliza el sostenimiento del enclave y abarata los costos operativos del saqueo petrolero en la plataforma continental argentina.

Con el buque individualizado, las bodegas cotizadas en pesos y dólares, y las terminales asignadas en el Estrecho, los operadores de esta red logística han dejado documentada su participación directa. El CECIM La Plata ya demandó el corte de beneficios fiscales a las corporaciones chilenas y la aplicación perentoria de la Ley 26.659 y el Decreto 868/2026. Los números del negocio están a la vista de todos; resta ver si la diplomacia y la justicia argentina actuarán para frenar en el mar a quienes le pusieron precio al auxilio del invasor.