Detrás de los pilotes corroídos y los balances contables en rojo que fundamentaron la intervención nacional, emerge una trama de poder que trasciende lo técnico. En esta tercera y última entrega, Agenda Malvinas desglosa las graves denuncias de la gestión provincial, los nombres propios de quienes habrían facilitado el desembarco de la Nación y el mapa de negocios que se proyecta sobre el muelle de la capital fueguina.

El oficialismo y la denuncia del "Apriete"

Para un alto funcionario de la actual gestión portuaria provincial, la intervención de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) no es un acto de saneamiento administrativo, sino un "avasallamiento con alevosía". Según su testimonio, la Prefectura Naval Argentina (PNA) ha sido utilizada como brazo ejecutor de una presión política sistemática.

"Bajaron línea de arriba para que nos presionen por cualquier boludez", afirmó. También denunció maniobras de desgaste, como la observación de certificados de cerraduras eléctricas en los accesos, utilizados como excusa para subir a los buques internacionales y sembrar dudas sobre la seguridad del puerto. Este "apriete" buscaría no solo desgastar la figura del gobernador Gustavo Melella, sino generar un clima de malestar que justifique la toma de control nacional ante los operadores turísticos mundiales.

La conexión local: Vuoto, Gallo y la ANPyN

Uno de los puntos más polémicos de la denuncia apunta a la connivencia de sectores políticos locales con la administración de Javier Milei. El funcionario apuntó directamente al intendente de Ushuaia, Walter Vuoto, como un actor clave en este escenario debido a una supuesta estrecha relación con Iñaki Miguel Arreseygor, el titular de la ANPyN.

En este entramado aparece un nombre que remite a la historia política de la isla: Pedro Gallo, hijo del ex vicegobernador de la gestión de Carlos Manfredotti, Daniel Gallo. Según la fuente, Gallo actuaría como el nexo operativo en esta situación "turbia", donde los intereses municipales y nacionales parecen converger para desplazar a la administración provincial.

La pasividad de gremios con presencia histórica en el puerto, como ATE, UPCN y APDFA, también es señalada por el oficialismo como los que mantienen silencio a la espera de obtener cargos jerárquicos tras la intervención.

El botín: Polo Logístico, Mirgor y Estados Unidos

¿Por qué tanto interés en un puerto con infraestructura "deplorable"?, preguntó Agenda Malvinas: La respuesta del funcionario se enfocó en los negocios de largo aliento que la intervención nacional vendría a facilitar:

1.    Polo Logístico Antártico: La gestión Melella denuncia que la intención de la Nación es alinear este proyecto estratégico con intereses de Estados Unidos, desplazando cualquier visión de desarrollo autónomo fueguino.

2.    El Puerto de Carga de Mirgor: Para el gobierno provincial, la intervención despejará el camino para la concreción de un puerto de carga exclusivo para el grupo económico vinculado a la familia Caputo, consolidando un monopolio logístico en la región.

3.    La Foto del Superávit: Desde el punto de vista del oficialismo fueguino; con una temporada récord por arriba de las 560 recaladas de cruceros, la Nación toma el control de un puerto que opera con normalidad y generará ingresos millonarios, quedándose con la renta y la visibilidad política sin haber realizado las inversiones previas.

La Soberanía en el banquillo

Todo ello ocurre en los mismos días que se cumplieron 193 años de la usurpación británica de las Islas Malvinas. Que no es otra cosa que la perdida por parte de Tierra del Fuego, del control y gobierno del principal activo estratégico para la provincia. Un hecho de una gravedad histórica inaudita. Así, Tierra del Fuego, la provincia bicontinental, queda desapoderada de su capacidad de decidir sobre su propia proyección al Atlántico Sur y a la Antártida.

Mientras el Gobierno Nacional de Javier Milei mantiene una agenda de gestos y actos favorables al Reino Unido, la intervención del puerto de Ushuaia parece ser la pieza que faltaba en el rompecabezas de la entrega de soberanía. Y la ineptitud de Melella le deja en bandeja, un puerto bajo control de Buenos Aires y una logística alineada con las potencias extranjeras.

Los 12 meses de la intervención

La intervención por 12 meses dictada por Arreseygor no es el final de un proceso, sino el inicio de una nueva etapa donde Tierra del Fuego pagará los sueldos y pondrá el personal, pero Buenos Aires decidirá el destino de cada dólar y cada muelle. La falta de reflejos de los sectores legales y técnicos de la provincia —que, según la fuente; "cayeron de la palmera" recién hace unos días— ha dejado a la provincia huérfana de su herramienta más potente para el desarrollo y la defensa de la causa Malvinas.

El puerto de Ushuaia, orgullo mopofista desde su transferencia en 1992, que hizo millonario y empresario a Jorge Lechmann -actual legislador provincial de SOMOS FUEGUINOS-; inicia esta semana una etapa de tutela nacional. Las consecuencias geopolíticas y económicas de este "zarpazo" apenas comienzan a vislumbrarse.