Lo que hace apenas unas horas describíamos en nuestra nota PUERTO DE USHUAIA (Parte 2) sobre la situación que desencadenó la intervención de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) al Puerto de Ushuaia y como una "advertencia técnica sobre infraestructura en riesgo", acaba de materializarse esta tarde, en un incidente de gravedad internacional. En medio de un temporal de viento, el crucero World Voyager se soltó de sus amarras, impactando contra la estructura del puerto y colisionando posteriormente contra el Viking Octantis. 

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de Minuto Fueguino (@minuto.fueguino)

El hecho, que fue captado por testigos en videos que ya recorren el mundo, no es solo una contingencia climática: es la prueba viva de la "irresponsabilidad operativa" denunciada por la Nación y negada sistemáticamente por el Gobernador Gustavo Melella.

Cuando el informe técnico se convierte en tragedia

El informe de inspección de la ANPyN, que Agenda Malvinas reveló en exclusiva, advertía específicamente sobre el estado de los pilotes, la falta de mantenimiento de las estructuras de amarre y la obsolescencia de los protocolos de seguridad. Hoy, el corte de amarras de un buque de 10.000 toneladas como el World Voyager pone de manifiesto que el "peligro inminente" no era una exageración de los técnicos nacionales para justificar una intervención política.

Si, como indica el informe firmado por el ingeniero Ariel Cherubini, el SITIO 3 y las estructuras de soporte están "deterioradas o inexistentes", la capacidad del puerto para asegurar buques de gran porte ante las ráfagas habituales del Canal Beagle es nula. El accidente de hoy es la crónica de un colapso anunciado que la desidia de la Dirección Provincial de Puertos (DPP) no supo o no quiso prever.

La seguridad portuaria en tela de juicio

Mientras el Gobernador Gustavo Melella acusa a este medio de "mentir" y de cobrar para informar, la realidad golpeó con la fuerza del acero contra el muelle. El incidente del World Voyager expone tres fallas críticas que coinciden punto por punto con la auditoría nacional:

1.    Falla en los puntos de amarre: ¿Estaban las bitas y estructuras de sujeción en condiciones de resistir la tensión, o son parte de la infraestructura "deplorable" que denunció la Nación?

2.    Protocolos de Emergencia Inexistentes: El informe de la ANPyN destacó la falta de alarmas y protocolos operativos. La deriva del buque dentro del área portuaria sin control efectivo confirma la vulnerabilidad total de la terminal.

3.    Riesgo Ambiental y Humano: El choque entre dos embarcaciones de lujo en la "Puerta de Entrada a la Antártida" pone en riesgo no solo el prestigio del turismo fueguino, sino la seguridad de miles de pasajeros y el frágil ecosistema del canal.

Una intervención que ya no admite discusiones

Este mediodía, Melella insistía en que "no hay ninguna intervención". Minutos después, el puerto que él administra fallaba en su función más básica: mantener un barco atado al muelle.

El choque de los cruceros valida la resolución del Mg. Iñaki Miguel Arreseygor. La Nación ya no solo tiene argumentos contables por el desvío de los $1.411 millones a la OSEF; ahora tiene la evidencia física de un puerto que, bajo la actual gestión provincial, ha dejado de ser seguro para el comercio y el turismo internacional.

El Puerto de Ushuaia hoy es noticia mundial por un accidente que pudo ser una tragedia. La intervención administrativa, que comienza formalmente en las próximas horas, ya no aparece como un "zarpazo político", sino como una medida de emergencia ante una administración provincial que ha dejado el puerto, literalmente, a la deriva.